საუკუნეების განმავლობაში ზღვამ დაიპყრო მეზღვაურთა და ავანტიურისტთა სული მსოფლიოს ყველა კუთხეში. თავის ლექსში "ზღვის ცხელება", ჯონ მეზფილდმა თქვა, რომ ის რაც მას სჭირდებოდა იყო "მაღალი გემი და ვარსკვლავი, რომელიც მას გაუძღვება". მცურავი სამყაროს შესწავლა შეიძლება გამოწვევა იყოს, მაგრამ ეს სტატია გიბიძგებთ საზღვაო სამყაროს აღზევებისა და ვარდნის გზით. როგორც გვერდითი შენიშვნა, ეს სტატია წაახალისებს თქვენ, რომ დაიწყოთ მუშაობა, მაგრამ დარწმუნდით, რომ გექნებათ ბევრი დრო გამოცდილ მეზღვაურებთან და ნავებთან, სანამ დამოუკიდებლად არ დაიშურებთ.
ნაბიჯი
ნაწილი 1 5 -დან: ნაოსნობის ძირითადი ცოდნის მოპოვება
ნაბიჯი 1. მცურავი ნავის სხვადასხვა ნაწილის გაგება
მნიშვნელოვანია იცოდეთ სხვადასხვა ნაწილები მცურავი ნავის გამოყენების უსაფრთხოების და ეფექტურობის გამო. თუ არ იცით რა უნდა გააკეთოთ, როდესაც ვიღაც მოულოდნელად ყვირის, "მოემზადეთ შეტევისთვის" ან "გამოიყურებით ბუმ!" გაგიჭირდება.
- ბლოკი: ეს არის მარყუჟის საზღვაო მსოფლიო ტერმინი.
- ბუმი: ჰორიზონტალური მხარდაჭერა ძირითადი აფრების ფეხისაკენ, რომელიც ვრცელდება ანძიდან. ეს ის ნაწილია, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, როდესაც იცვლით იალქნიანი ნავის მიმართულებას. მას შეუძლია საკმაოდ ძლიერად დაარტყას თქვენს თავს, თუ თავზე დაარტყამთ.
- მშვილდი: ეს არის ნავის წინა მხარე.
- ცენტრალური დაფა: ეს არის (ჩვეულებრივ, ბოჭკოვანი მინის) ფირფიტა, რომელიც ბორბლებს კეელზე ზოგიერთ ნავზე და გამოიყენება ნავის დასაბალანსებლად ნაოსნობისას.
- ნაპრალები: ნაპრალები არის თოკები, რომლებიც იჭიმება როდესაც საჭიროა მათი გამკაცრება.
- ჰალიარდი: თოკი, რომელიც აფართოებს ან ამცირებს იალქანს.
- კორპუსი: კორპუსი არის ნავის სხეული და შედგება ყველაფრისგან, რაც გემბანის ქვემოთ დევს.
- ჯიბ: ეს არის იალქანი ნავის წინა მხარეს. ჯიბი ხელს უწყობს ნავის წინსვლას.
- გენუა: უფრო დიდი წინა ეკრანი ვიდრე ჯიბი.
- კეილი: კეილი არის ის ნაწილი, რომელიც ხელს უშლის ნავს გვერდულად ("ქარივით მოძრაობით") ქარის გამო და ახდენს ნავის სტაბილიზაციას.
- ხაზი: ხაზი არის თოკი. თოკი მდებარეობს ნავის ნებისმიერ ადგილას. იალქნიან ნავზე მხოლოდ ერთი თოკია, ჭანჭიკი, რომელიც მთავარი იალქნის ფეხებზე გადის.
- მეინსაილი: როგორც სახელი გვთავაზობს, ეს არის ნავის მთავარი იალქანი. ეს არის იალქანი, რომელიც დაკავშირებულია ნავის ანძის უკანა ნაწილთან.
- ანძა: ანძა არის დიდი, ვერტიკალური ბოძი, რომელიც მიმაგრებულია იალქანზე. ზოგიერთ ნავს აქვს ერთზე მეტი ანძა.
- მხატვარი: ეს არის თოკი, რომელიც მდებარეობს პატარა ნავის წინ. იგი გამოიყენება ნავის დოკზე ან სხვა ნავზე დასაკავშირებლად.
- საჭე: საჭე არის როგორ მართავს ნავს. ის ისეა გააქტიურებული, რომ როდესაც საჭეს ან ნავის საჭეს ატრიალებ, საჭე ნავს იმ მიმართულებით ატარებს, სადაც შენ გინდა რომ წავიდეს.
- ფურცლები: თოკები, რომლებიც აკონტროლებენ ეკრანს
- Spinnaker: ჩვეულებრივ ღია ფერის იალქანი, რომელიც გამოიყენება ქარის დროს.
- რჩება და დაფარულია: ეს არის მავთული, რომელიც უზრუნველყოფს ანძის სათანადოდ დგომას, მაშინაც კი, როდესაც ქარი ძლიერად უბერავს. (ანუ დგას გაყალბება.)
- შტერნი: ეს არის ტერმინი ნავის უკანა მხარეს.
- საბურავი: ტილერი არის ჯოხი ან ჯოხი, რომელიც უკავშირდება საჭეს, გამოიყენება საჭის გასაკონტროლებლად.
- Transom: ეს არის ის, რასაც ჩვეულებრივ უწოდებენ ნავის ძირს. ეს არის ნავის უკანა ნაწილი, რომელიც მდებარეობს მისი ღერძის პერპენდიკულარულად.
- ბორბალი: საჭე მართავს საჭეს, მართავს ნავს.
- Winch: ჭურჭელი ან წვიმა ეხმარება თოკის მიმაგრებაში. როდესაც თოკი ამწეზეა შემოხვეული, მეზღვაურს შეუძლია ამწე ამობრუნოს სახელურით ისე, რომ თოკის მიმაგრება გაუადვილდეს.
ნაბიჯი 2. გაიაზრეთ სხვადასხვა სახის იალქნები
ზოგადად, თუ თქვენ ხართ დამწყები მეზღვაური, თქვენ ჩვეულებრივ არ იმუშავებთ თქვენს შუნერს. თქვენ შეიძლება მუშაობდეთ კატბორთან, საჭრელთან ან სამაშველო ნავთან.
- Sloop: Sloop ან სამაშველო ნავი არის ყველაზე გავრცელებული ტიპის იალქნიანი ნავი (როდესაც ფიქრობთ იალქნიან ნავებზე, მაშველები ალბათ ერთ -ერთი სურათია, რაც თქვენ გაქვთ მხედველობაში). სამაშველო ნავს აქვს ერთი ანძა და აღჭურვილია ჯიბით წინა მხარეს და მთავარი იალქანა მიმაგრებულია ანძის უკანა მხარეს. სამაშველო ნავები რამდენიმე ზომისაა და შესაფერისია ქარიშხალი ნაოსნობისთვის.
- კატბოთი: კატბოტას აქვს ანძა ნავის წინა მხარეს მიმაგრებული და ეს არის ერთი მცურავი ნავი. ისინი მცირე ზომის (ან დიდი) ზომისაა და ადვილად მუშაობენ ერთი ან ორი ადამიანის მიერ.
- საჭრელი: საჭრელს აქვს ერთი ანძა ორი ეკრანით წინ და მთავარი ეკრანი ანძის უკან. ეს ნავები გამოიყენება მცირე ჯგუფებისთვის და მათი მართვა შედარებით მარტივია.
- კეტჩი: კეტჩს აქვს ორი ანძა, ხოლო მეორე ანძას ეწოდება მიცენის მასტი. Mizzen უფრო მოკლეა ვიდრე ძირითადი ანძა და მდებარეობს საჭის წინ.
- Yawl: yawl მსგავსია ketch, მაგრამ mizzen ანძა მდებარეობს უკან საჭესთან. საჭის მიღმა ჭიქის ანძის დაყენების მიზეზი ის არის, რომ ყბაზე ჭიქა გამოიყენება წონასწორობის შესანარჩუნებლად და არა ნავის წინსვლისთვის.
- Schooner: Schooner არის დიდი იალქნიანი ნავი ორი ან მეტი ანძით. ნავის უკანა მხარეს ანძა უფრო მაღალია ან უტოლდება ნავის წინა მხარეს მდებარე ანძის სიმაღლეს. შუნერები შეიძლება გამოყენებულ იქნას თევზით ვაჭრობისთვის, საქონლის ტრანსპორტირებისთვის და როგორც სამხედრო გემები.
ნაბიჯი 3. გაეცანით მცურავ ნავებში გამოყენებულ საერთო ტერმინებს
ნავის სხვადასხვა ნაწილისთვის გამოყენებული ტერმინების გარდა, არის გარკვეული ტერმინები, რომლებსაც მეზღვაურები ზოგადად იყენებენ ზღვაზე (ან ზღვაზე გასვლისას). ხერხი იმახსოვრებს, რომ პორტი მარცხნივ არის და მარჯვნივ არის ის, რომ ვარსკვლავის მარჯვენა მხარეს არის 2 ასო „R“, რაც არის სიტყვის „მარჯვენა“პირველი ასო. მარჯვნივ, მწვანე და მარჯვნივ უფრო მეტი ასო აქვს ვიდრე პორტი, წითელი და მარცხენა. თქვენ ასევე გახსოვთ, რომ "პორტის ღვინო წითელია".
- ნავსადგური: როდესაც მშვილდის პირისპირ ხართ (ნავის წინ), მარცხნივ არის პორტი.
- Starboard: Starboard არის მარჯვენა მხარეს ნავი როდესაც წინაშე მშვილდი.
- ქარი: როგორც სახელი გვთავაზობს, ქარისკენ არის ადგილი, სადაც ქარი უბერავს.
- ლიუარდი: ამას ასევე ეძახიან "ლი". ეს არის საპირისპირო მიმართულება, საიდანაც ქარი უბერავს.
- შეხება: შეხება არის დრო, როდესაც მშვილდს ქარის საწინააღმდეგოდ აქცევთ ისე, რომ ქარი ნავის ერთი მხრიდან მეორეზე უბერავს. ეს არის მაშინ, როდესაც თქვენ უნდა მიაქციოთ ყურადღება ბუმს, რადგან ბუმი გადაადგილდება ნავის ერთი მხრიდან მეორეზე, როდესაც დაკავდებით (თქვენ არ გააკეთებთ ამას თუ არ დაგჭირდებათ).
- გიბინგი (ჯიბინგი): ეს არის შეჯახების საპირისპირო, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს არის დრო, როდესაც თქვენ უნდა შეაბრუნოთ ნავი ქარის საწინააღმდეგოდ ისე, რომ ქარი ნავის ერთი მხრიდან მეორეზე გადავიდეს. ეს უფრო სახიფათო ნაბიჯია, როდესაც ძლიერ ქარს აკეთებთ, ვიდრე დაძლევას, რადგან თქვენ უხვევთ ნავს, რომელიც შორდება ქარს. ამ მოძრაობის დროს ბუმის კონტროლისთვის ყურადღების მიქცევა აუცილებელია, რადგან სერიოზული უბედური შემთხვევები შეიძლება მოხდეს, როდესაც ბუმი სალონში გადის.
- ლუფინგი: ეს ის მომენტია, როდესაც თქვენ ნავს მართავთ ქარის მიმართულებით, ასე რომ იალქნები იწყებენ გაფართოებას და საჭეს კარგავენ.
ნაბიჯი 4. გაეცანით ნავიგაციის ბუებს
მნიშვნელოვანია თვალი ადევნოთ და მიჰყევით ნავიგაციის ბუებს - ისინი მიგიყვანთ იქ, სადაც წყლის პირობები უსაფრთხოა. ჩრდილოეთ ამერიკაში, პორტიდან გასვლისას, "წითელი" ბუივი თითქმის ყოველთვის რჩება ნავსადგურში, ხოლო "მწვანე" ბუივი მარცხენა სანაპიროზე. (დაიმახსოვრე, წითელი მარჯვნივ დაბრუნებული). მსოფლიოს უმეტესობისთვის, ეს შემობრუნების კიდევ ერთი გზაა.
ნაწილი 5 -დან 5: ნავის მომზადება
ნაბიჯი 1. გააკეთეთ დეტალური შემოწმება
შეამოწმეთ აღჭურვილობა, რომელიც ინარჩუნებს მდგარ პოზიციას - კაბელები და თოკები, რომლებიც ანძას უჭერენ მხარს - მათ შორის ტურბუნები და დამჭერები, რომლებიც უზრუნველყოფენ კორპის უსაფრთხოებას. იალქნიანი ხომალდების უმეტესობა ანგრევს ანძას, რადგან აკლია 15 ცენტი!
- შეამოწმეთ თოკები ("გაშვებული გაყალბება"), რომლებიც აფრენენ და აკონტროლებენ იალქნებს (ბორცვები და ფურცლები). დარწმუნდით, რომ ისინი განცალკევებულია, არ არის ერთმანეთში ჩახლართული ან სხვა მოწყობილობებშია ჩავარდნილი და რომ მათ აქვთ „ყველა“რვა კვანძი ან სხვა კვანძი გაფუჭებული („მწარე“), ასე რომ მათ არ შეუძლიათ ანძას ან შებუსვას.
- გაიყვანეთ ყველა თოკი ნაპრალებიდან და გამორთეთ ჭანჭიკი. ნურაფერი დაუკავშირებს თოკებს; ყველაფერი თავისუფლად უნდა იყოს გადაადგილებული და გახსნილი.
- თუ თქვენ გაქვთ დასაკეცი ლიფტი-პატარა თოკი, რომელიც მიმაგრებულია ბუმის უკანა ნაწილში და რჩება გარეთ, როდესაც ეკრანი არ არის გამოყენებული-მიეცით მას საშუალება, რომ ბუმმა თავისუფლად მოიხსნას, შემდეგ მიამაგრეთ იგი ან ხელახლა გაამაგრეთ იგი. უყურეთ ბუმს; ის უბრალოდ ბრუნავს ამ წერტილის გარშემო; ეს გამოიწვევს მტკივნეულ "ბგერას", თუ თქვენ ან თქვენი ეკიპაჟი დაარტყამს ბუმს. ბუმი დაუბრუნდება ჰორიზონტალურ მდგომარეობას, როდესაც აამაღლებთ ან აამაღლებთ მაგისტრალს.
- თუ აღჭურვილია, დარწმუნდით, რომ ბუდე სწორად არის დამაგრებული და აკონტროლებს საჭეს. შენი იალქანი ახლა შუადღისას მიცურავს!
ნაბიჯი 2. ქარის მიმართულების განსაზღვრა
თუ თქვენს ნავს არ აქვს ვინდეკი ანძის თავზე, მიამაგრეთ წყვილი ძველი კასეტის ლენტი, VHS ლენტი, ან 9 დიუმიანი ზეთოვანი ძაფი საფარველზე-კაბელი, რომელსაც აქვს ანძა. ეს გაჩვენებთ ქარის უბერავის მიმართულებას. ზოგი მეზღვაური კასეტის ფირებს იყენებს, რადგან ისინი უფრო მგრძნობიარენი არიან. თუ ეს ასეა, სცადეთ გამოიყენოთ VHS ლენტი ან ცხიმიანი ძაფი.
- მოათავსეთ იგი თითოეულ მხარეს, დაახლოებით ოთხი ფუტით უფრო მაღალი ვიდრე ნავის მხარე.
- ეფექტური ნაოსნობისთვის საჭიროა ქარის მიმართულების ცოდნა.
ნაბიჯი 3. ნავიგაცია თქვენი ნავი მიმართულებით ქარი
ეს კეთდება იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ ქარის აფეთქება აფრების ამაღლების ან გაფართოების დროს, ხოლო აფრების თავდაყირა შენარჩუნებისას. ამ მდგომარეობაში ეკრანი არ გაანადგურებს, თუ მას ეკრანის სამაჯური ან სხვა ტექნიკა შეეჯახება. ეს არ არის ადვილი. ნავი ადვილად არ ბრუნდება, რადგან ის არ მოძრაობს ("გზაში"). გააკეთე რაც შეიძლება საუკეთესოდ, მაგრამ მზად იყავი ამისთვის!
- თუ თქვენს ნავს აქვს ძრავა, გამოიყენეთ ძრავა იმისათვის, რომ ნავი ქარში გააჩეროთ, სანამ აფრებს აამაღლებთ.
- აქ არის სასარგებლო რჩევა: თუ წყალი არ არის ძალიან ღრმა ნავსადგურში, ან თუ თქვენ არ გაქვთ ბურჯი, ნავი ნავმისადგომიდან მოშორებით და წამყვანეთ ქვიშაში, და თქვენი ნავი ავტომატურად იმოძრავებს თავის ნავზე. ქარის მიმართულება.
მე –5 ნაწილი 5 – დან: ეკრანის ამაღლება ან ამაღლება
ნაბიჯი 1. შეაერთეთ ეკრანი
მიამაგრეთ მაგისტრალის ქვედა წინა მხარე ("შეხება") და დაიმაგრეთ ისინი ბუმზე და ნავს მიაყოლეთ.
- იქნება პატარა თოკი ("გაშლა"), რომელიც მიამაგრებს მაგისტრალის უკანა ნაწილს ("გატეხილი") ბუმს და ნაპრალს. გაიგეთ და მიამაგრეთ საფეთქლებზე. ის ასევე ამკაცრებს ეკრანის ფეხებს.
- აწიეთ მაგისტრალი თივის ძირს ქვემოთ, სანამ არ გაჩერდება. ეკრანი ენერგიულად ტრიალებს („იჟღინთება“), მაგრამ ეს უსაფრთხოა მოკლე დროში. (ზედმეტი ფრიალი მკვეთრად შეამცირებს ეკრანის გამძლეობას).
- ეკრანის წინა კიდე (ლუფ) უნდა იყოს საკმარისად მჭიდრო, რათა თავიდან აიცილოთ ნაოჭები, მაგრამ არა ძალიან მჭიდრო, რადგან ამან შეიძლება შექმნას ვერტიკალური ნაოჭები ეკრანზე.
- თივის ირგვლივ იქნება ნაპრალები, რომლებიც დაიძვრება ანძის ზემოდან ქვემოთ. გამკაცრეთ ჰალარდი. გამოიყენეთ halylard ჯიბზე, ასწიეთ წინა იალქანი (ჯიბი, გენუა ან თავსაბურავი) და გამკაცრეთ აფრების სამაჯური. ამ დროს ორივე ეკრანი თავისუფლად გაფართოვდება. იალქანი ყოველთვის მაღლა ასწევს მაგისარს, შემდეგ კი ჯიბეს, რადგან უფრო ადვილია ნავი ქარის მიმართულებით მიაყენოს მაგისტრალური ან მთავარი აფრების გამოყენებით.
ნაბიჯი 2. დაარეგულირეთ მიზანი და დააბალანსეთ იალქანი ქარის წინააღმდეგ
იალქნიანი ნავები ვერ ახვევენ ქარის მიმართულებით. როგორც ქვემოთ არის ნაჩვენები, დიაგრამაზე წითელი არე ნაოსნობისას მიუთითებს "არ მიდიხარ" არეზე. ქარის მიმართულებით გასასვლელად, იალქნი ნავმა უნდა გაიაროს 45-50 გრადუსამდე ქარისკენ და დანიშნულების ადგილი შეცვალოს ტაქტით (ან ზიგზაგებით).
- გადაუხვიეთ ნავი მარცხნივ (პორტი) ან მარჯვნივ (მარჯვნივ) ისე, რომ იგი 90 გრადუსზე იყოს კარდინალური მიმართულებით. ეს ცნობილია როგორც სხივის მიღწევა.
- გაიყვანეთ ძირითადი ფურცელი (მორთვა) სანამ ეკრანი არ განლაგდება მისი წინა პოზიციის პერპენდიკულარულად დაახლოებით 45 გრადუსით ("უკანა"). ეს არის უსაფრთხო ადგილი საწყისი ეკრანისთვის, სანამ ჯიმ ბალანსს ინარჩუნებთ.
- თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა და დახრა ("ქუსლი") ქარისგან შორს. 20 გრადუსზე მეტი ქუსლები, როგორც წესი, მიუთითებს, რომ ის თქვენი კონტროლის მიღმაა. ძირითადი ფურცლის დროებით ამოღება ("მთავარი გარღვევა") შეამცირებს ქუსლის რაოდენობას და თქვენ დაუბრუნდებით მცურავობას კომფორტული კუთხით 10 -დან 15 გრადუსამდე.
ნაბიჯი 3. შეინახეთ ფურცლის ბალანსი ჯიბზე
მაშინაც კი, თუ მაგისტრალური ფილიალი პირველად აიწია, ჯერ ჯეი უნდა იყოს დაბალანსებული. ჯიბზე არის ორი ფურცელი, ერთი ნავის თითოეულ მხარეს. გაიყვანეთ ფურცელი ჯიბზე ქარის წარმოშობისგან ("მოელვარე მხარე"). ეს არის აქტიური ფურცელი, რომელსაც ეწოდება ზარმაცი ფურცელი.
ჯიბი შექმნის მოსახვევს ან ჯიბეს; შეინარჩუნეთ ეკრანი ბალანსში, სანამ წინა მხარე არ შეწყვეტს გაფართოებას. მიიღეთ კონტროლი (ან "მუზარადი") და იყავით გზაზე
ნაბიჯი 4. შეინახეთ მაგისტრალური ბალანსი
მიეცით საშუალება წინა გვერდის ძირითად ფურცელს გააფართოვოს საკუთარი თავი, შემდეგ გაიყვანეთ უკან სანამ არ გაჩერდება.
- თუ თქვენ ან ქარი ცვლის მიმართულებას, ეს არის ეფექტური ადგილი აფრების დასაყენებლად. თუ ცვლილებებია, შეგიძლიათ შეცვალოთ.
- თქვენ დაიწყეთ მეზღვაურთა სამყაროში შესვლა და ბევრ რამეს ისწავლით, ან დაინახავთ შედეგებს.
ნაწილი 5 დან 5: ნაოსნობა შენი ნავით
ნაბიჯი 1. ყურადღება მიაქციეთ ეკრანის წინა მხარეს მთავარ ეკრანზე ან მაგისტრალურ ფილიალზე და საყრდენზე
თუ იალქანი იწყებს გაფართოებას, თქვენ გაქვთ ორი ვარიანტი: გამკაცრეთ იალქნის ფურცელი ისე, რომ ის შეწყვეტს გაფართოებას, ან შეინახეთ იგი ქარისგან შორს ("დათვი off"). როდესაც აფრები აფართოებს, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ ძალიან მიჰყევით ქარის მიმართულებას თქვენს აფრების პარამეტრებში. თუ გაჩერდებით, (ქარისგან შორს) თქვენი აფრები გაფართოებას შეწყვეტს.
ნაბიჯი 2. უყურეთ თქვენს ქარის ინდიკატორებს
თუ შეამჩნევთ ცვლილებას ისე, რომ მეტი ქარი მოდის თქვენს უკან, თქვენ დაკარგავთ უამრავ ენერგიას. ნება მიეცით იალქანი იყოს ქარის პერპენდიკულარულ მდგომარეობაში. თქვენ დარჩებით მუდმივი; უყურეთ აფრებს, მითხარით და გააკონტროლეთ აფრები, რადგან ქარი დიდხანს არ დაუბერავს მუდმივი მიმართულებიდან.
- როდესაც ქარი უკნიდან და თქვენს გვერდითაა (უკანა მეოთხედი), მას ეწოდება ფართო მიღწევა. ეს არის ეფექტური აფრების პოზიცია, რადგან იალქნები სავსეა ქარით და მთელი ძალით უბიძგებს გემს.
- როდესაც ქარი შენს უკან დგას, შენ დადიხარ ქართან ერთად. ეს არ იქნება ეფექტური, რადგან ჯიბი დაფარულია მაგისტრალური ფილილით და არ არის სავსე ჰაერით.
- როდესაც ქართან ერთად მიდიხართ, შეგიძლიათ დაიწიოთ ჯიბი ნავის მეორე მხარეს გადასასვლელად ისე, რომ ჯიბით სავსე იყოს ჰაერი. ამას ეწოდება "ფრთა-ფრთა" და ეკრანის კონფიგურაციის შესანარჩუნებლად თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ მჭიდროდ დამჭერი. ზოგიერთ ნავს აქვს "ვისკის ბოძი" მიმაგრებული ანძის წინა ნაწილზე და ნაჭუჭი, რომელიც აადვილებს ჯიბის კონტროლს და შევსებას ქარით. დარწმუნდით, რომ იყავით ფხიზლად დაბრკოლებებისა და სხვა ნავების მიმართ, რადგან თქვენს წინ იალქნები მნიშვნელოვნად დაბლოკავს თქვენს ხედს.
- Ფრთხილად იყავი-როდესაც ნავი მოძრაობს, იალქნები გვერდზე გადადიან და იწვევენ ქარს, რომელიც ძირითადად ბუმის უკან არის, უცებ შეიცვალოს ("ჯიბე" ან "ჯიბე"), რომელიც მცირე დარტყმით ურტყამს კაბინას.
- თუ ანძის თავზე გაქვთ ქარის მზომი, ნუ გაასწორებთ ნავს ისე, რომ ქარის მაჩვენებელი მიუთითებს მაგისტრალზე. თუ ეს მოხდება, თქვენ მიცურავთ ქარიშხლის ბუმთან ერთად ("ნაოსნობა ლიით") და მაღალი რისკის ქვეშ ხართ შემთხვევითი ჯიბისა. როდესაც ეს მოხდება, ბუმმა შეიძლება იმდენად ძლიერი დარტყმა მოგაყენოს, რომ გონზე დაგაგდოთ და ნავიდან გადმოხვიდეთ ("გემზე").
- კარგი პრაქტიკაა შემაკავებელი საშუალების დაყენება (თოკი ბუმიდან რკინიგზის ტერფამდე ან ჩარჩო), რათა შეზღუდოს ბუმის გადაადგილება კაბინაში შემთხვევითი დარტყმის შემთხვევაში.
ნაბიჯი 3. მიუახლოვდით
ოდნავ გადაუხვიეთ ნავი ქარისაკენ („თავი მაღლა“) ისე, რომ ქარიდან 60-75 გრადუსამდე იყოთ. თქვენ მტკიცედ შეინარჩუნებთ ბალანსს ისე, რომ იალქანი უფრო შეესაბამება ნავს. ამას ჰქვია "ახლოს მისვლა". შენი იალქნები იმოქმედებენ როგორც საჰაერო ხომალდი თვითმფრინავზე: ქარი უბიძგებს ნავს და არა უბიძგებს ნავს.
ნაბიჯი 4. დახურვა haul
განაგრძეთ ქარისკენ მობრუნება ("თავი მაღლა") და გამკაცრეთ ფურცელი სანამ არ შეძლებთ დაშორებას (ჯიბი არასოდეს არ უნდა შევიდეს კონტაქტში გამავრცელებელთან ანძაზე). ამას ჰქვია „ახლო გადაზიდვა და რაც შეიძლება ახლოს იყოს ქართან გასასვლელად (ქარიდან დაახლოებით 45-60 გრადუსი). ქარიან დღეს თქვენ ნახავთ სიხარულს!
ნაბიჯი 5. იმოძრავეთ ქარის მიმართულებით, რათა მიაღწიოთ დანიშნულების ადგილს
იმოძრავეთ რაც შეიძლება ახლოს ქართან, ახლო გადაზიდვით. ზოგიერთ მცურავ ნავზე ის დაახლოებით 45 გრადუსია.
- როდესაც თქვენ მიცურავთ რამდენადაც შეგიძლიათ, გადაუხვიეთ თქვენი ნავი ქარის საწინააღმდეგოდ (ან შეცვალეთ მიმართულება "შეხებით"), ამოიღეთ ნაკეცები ფურცლებიდან ან გაასწორეთ ჭიქის ბარაბანი, როგორც ნავის წინა მხარე ("მშვილდი")) ბრუნავს ქარის ქვევით.
- თამაში და ბუმი მოხვდება ნავში. მაგისტრალური მორგება მოხდება მეორე მხარეს, მაგრამ თქვენ სწრაფად უნდა გაიყვანოთ ჯიბის ფურცელი საფეთქლის ან ჭიქის მოპირდაპირე მხარეს, ხოლო ნავი მიგიყვანთ იმ წერტილამდე, სადაც მთავარი ფოსტა იწყებს უკან დახევას.
- თუ სწორად მოიქეცით, ნავი არ იქნება ძალიან ნელი და თქვენ იმოძრავეთ სხვა მიმართულებით, ვიდრე ქარი უბერავს. თუ ხელახლა გამკაცრებთ ჯიბის ფურცელს ძალიან ნელა და ნავი ძალიან შორს მიდის, ნუ პანიკა. ნავი ოდნავ გვერდით გადაიწევს სანამ სიჩქარე არ გაიზრდება.
- სხვა სცენარი შეიძლება იყოს მარცხი თქვენი ნავის მშვილდის ქარისკენ საკმარისად სწრაფად და ნავი გაჩერდება. ესენი ცნობილია როგორც "უთოებში", რაც სირცხვილია, მაგრამ ყველა მეზღვაურმა განიცადა ეს, აღიარებდა ამას თუ არა. უთოების მდგომარეობაში ყოფნა ადვილი დასაძლევია: როდესაც ნავი იწყებს უკან მოძრაობას, თქვენ დაბრუნდებით გემბანზე.
- მიუთითეთ საჭე თქვენთვის სასურველი მიმართულებით და გამკაცრეთ ჯიბრი იმ მიმართულებით, სადაც ქარი უბერავს ("აფრების უკანა ქარი"). ქარი მშვილდს უბიძგებს ქარის მიმართულებით. მას შემდეგ რაც დაასრულებთ დაძლევას, ამოიღეთ ჯაჭვი ჭანჭიკიდან ქარის მხარეს და გაიყვანეთ იგი წინამორბედისკენ და იქნებით თქვენთვის სასურველ გზაზე.
- ვინაიდან ნავის სიჩქარე ადვილად იკარგება დაძლევისას, თქვენ მოგინდებათ რაც შეიძლება ნაზად და სწრაფად გააკეთოთ ეს ნაბიჯი. თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ ბრძოლა სანამ არ მიაღწევთ თქვენს მიზანს.
ნაბიჯი 6. სწავლის დროს იყავით მშვიდი
გააცნობიერეთ, რომ ეს არის კარგი გზა პრაქტიკაში წყნარ დღეს, მაგალითად ისწავლეთ ნავის მიჯაჭვულობა (იალქნები ნაკლებად გაბერილი). თქვენ ამას გააკეთებთ, როდესაც ქარი ძალიან ძლიერად უბერავს და ეს თქვენს კონტროლს აღემატება.
- Reefing თითქმის ყოველთვის კეთდება სანამ ფიქრობთ, რომ გჭირდებათ.
- ასევე კარგი იდეაა მშვიდი დღის განმავლობაში ნავების შეკეთების პროცედურების პრაქტიკა. ნავის შეკეთების ცოდნა აუცილებელი უნარია.
ნაბიჯი 7. უსაფრთხოდ გაცურეთ
დაიმახსოვრე, რომ შენი ჯოხი და ჯაჭვი არის უსაფრთხოების აღჭურვილობის მნიშვნელოვანი ნაწილი და შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნავის გაჩერების შესაჩერებლად, ან ნავის სიცოცხლის გასაცოცხლებლად.
ნაწილი 5 -დან 5: იალქნიანი ნავის შესანახი
ნაბიჯი 1. გადატვირთეთ და შეინახეთ ეკრანი
მას შემდეგ რაც უსაფრთხოდ გაჩერდებით ნავსადგურთან, ჩამოწიეთ აფარი, გაათავისუფლეთ დაძაბულობა თოკიდან, რომელიც იალქანს ინახავს. როდესაც თქვენი ეკრანი არ გამოიყენება, ის უნდა დაიკეცოს და ინახებოდეს ჩვენების სათავსოში. თქვენ უნდა გააკეთოთ ეს ტექნიკა მაგისტრალური და ჯიბისთვის. ამოიღეთ ყველა ჩვენების დაფა მათი ადგილიდან. მას შემდეგ, რაც თქვენ დაიკეცეთ მაგისტრალური ფენა, მოათავსეთ იგი საფარზე და მიამაგრეთ იგი ბუმბულთან ერთად. ნუ გადაკეცავთ იალქნებს ყოველ ჯერზე ერთნაირად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი არ გაფართოვდებიან ქარში. თქვენი ეკრანი უნდა ინახებოდეს მშრალად და მარილის გარეშე, რადგან შენახული სველი ეკრანები, როგორც წესი, გაიზრდება ობის.
ნაბიჯი 2. გაასუფთავეთ ყველა ტექნიკა ნავიდან გასვლამდე
გამკაცრდეს თოკი სამაგრით მიმაგრებით. მჭიდროდ გადააფარეთ ყველა ფხვიერი თოკი და მიამაგრეთ ისინი ჰალსტუხებით, მოარიდეთ ისინი გემბანზე მყოფ ადამიანებს. გარეცხეთ გემბანი, რომელიც დაუცველია მარილს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გემბანი დამზადებულია ტიკისგან. მარილს შეუძლია შეაფერხოს ხე.
Რჩევები
- თუ რამე ცუდი მოხდება - ძალიან ბევრი ქარი, მგზავრები დატვირთული ნავიდან და ასე შემდეგ - გახსოვდეთ, რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მიიყვანოთ ნავი გასასვლელთან სამ საფეხურზე გადასაყვანად ან ჩამკეტის გამორთვით. ნავი (ჩვეულებრივ) გაჩერდება.
- შეეცადეთ ისწავლოთ ქარის მიმართულების განსაზღვრა ყურების გამოყენებით. მიეცით ქარი ზურგი, შემდეგ ნელა გადააბრუნეთ თავი მარცხნიდან მარჯვნივ, სანამ არ იგრძნობთ თავს "დაბალანსებულს" ყურების ირგვლივ. მას შემდეგ რაც იპოვნეთ ეს წერტილი, თქვენ უკვე იცით ქარის მიმართულება და ამ მეთოდის გამოყენებით თქვენ უფრო მეტს გაიგებთ ქარის შესახებ მხედველობის გამოყენების გარეშე.
- ეკრანების უმეტესობას აქვს მასალის ფერადი ზოლები, რომელიც მიმაგრებულია წინა ეკრანის კიდეზე. თქვენი ეკრანი საუკეთესოდ მუშაობს, როდესაც უკანა მხარეს ყველა ნიშანი ტრიალებს.
- დარწმუნდით, რომ თქვენ გაქვთ კარგი ძრავა ნავში და რომ თქვენ იცით როგორ გამოიყენოთ იგი. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ის გიხსნით ყოველგვარი უბედურებისგან.
- ისწავლეთ მინიმუმ ორი კვანძი თოკი. თოკის ბოლოს რვა კვანძია მიმაგრებული, რათა თავიდან აიცილოთ თოკი ფეხიდან, ტალღისგან (ან ტალღისგან), ან შალიდან. Bowlines ("კვანძების მეფეები") გამოიყენება მარყუჟების დასამაგრებლად, მაშინაც კი, თუ აღჭურვილობა გამოიყენება მათ დასამაგრებლად. როდესაც სწორად და სწორად არის დამაგრებული, კვანძი არასოდეს დაიშლება და ადვილია მისი გახსნა, თუნდაც მძიმე წონებით დაჭერის შემდეგ.
- დარწმუნდით, რომ შეისწავლეთ იმ ტერიტორიის მოქცევა, სადაც მიდიხართ, რადგან ზოგიერთ რაიონში მოქცევა ძლიერ გავლენას ახდენს თქვენს მოძრაობაზე, მაგალითად, ქარის აფეთქების ეფექტი.
- შეიტყვეთ ყველაფერი მცურავი მექანიზმების შესახებ, რომელსაც გამოიყენებთ და იმ მექანიზმისაც კი, რომელსაც არასოდეს გამოიყენებთ. ეს მოგცემთ წარმოდგენას მოვლენებზე, რომლებიც ხდება ნაოსნობისას.
- არ შეიძლება ამის გადაჭარბება დაწყებამდე, რადგან მცურავი გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ შეგიძლია დგომა და სირბილი, ხელში აყვანა ნავი და იცოდე მისი ყველა ფუნქცია.
- მოძებნეთ წიგნები ნაოსნობაზე, რომლებსაც აქვთ ვრცელი ინფორმაცია მცურავი მექანიკის შესახებ კონკრეტულ ნავში, რომელსაც თქვენ იყენებთ.
- გაიგეთ როგორ წაიკითხოთ ღრუბლები და ამინდი. კარგი საიტი შეგიძლიათ იხილოთ აქ:
- თქვენი პირველი მცურავი გამოცდილება საუკეთესოდ გაკეთდება პატარა შიდა ტბაზე ან წყნარ ყურეში. შეარჩიეთ დღე მშვიდი მიწის ნიავით და ცუდი ამინდის გარეშე.
- თუ თქვენს მახლობლად არის საკრუიზო გემების ასოციაცია, შეგიძლიათ მოხალისედ შეასრულოთ რბოლის ეკიპაჟი. რბოლის ერთი წლის განმავლობაში უფრო მეტს გაიგებთ, ვიდრე მარტოხელა ნავიგაციის რამდენიმე წელიწადში.
გაფრთხილება
- ნაოსნობისას, თქვენი ცხოვრება დიდწილად არის დამოკიდებული იმაზე, რასაც აკეთებთ, სანამ ისინი უნდა გაკეთდეს, რაც პირველ რიგში მოდის თქვენს გონებაში. თუ თქვენ დაელოდებით სანამ ეს უნდა გაკეთდეს, ეს შეიძლება იყოს ძალიან გვიან ან ძალიან რთული. მიჰყევით თქვენს ინსტინქტებს.
- გაიგეთ როგორ გამოიყენოთ VHF რადიო. ზარი-მეიდეი-მარინე-გემი საგანგებო სიტუაციებში, რადიოს გამოყენება ყველაზე სწრაფი საშუალებაა დახმარებისათვის. შესაძლოა მობილური ტელეფონი იმუშაოს, მაგრამ VHF- ს შეუძლია დაუკავშირდეს ბევრ ახლომდებარე ნავს უფრო სწრაფად, როდესაც დახმარება გჭირდებათ ან პირიქით.
- ნაოსნობა სერიოზული პრობლემაა, განსაკუთრებით თუ მარტო მოგზაურობთ. ცივი წყალი, დინები და სხვა ნავები შეიძლება იყოს სერიოზული საფრთხე და თუ აფრები გაფართოვდება, ნავი აფრინდება უფრო სწრაფად, ვიდრე ელოდით. უფრო მეტიც, ბევრი ნავი ისე მაღლა დადის წყალში ("თავისუფალი დაფები"), რომ ძნელია ადამიანების ასვლა ან გადაყვანა დახმარების გარეშე. ღამით ნაოსნობისას ყოველთვის გამოიყენეთ მთის ფანარი და საგანგებო სიგნალის გადაღების მოწყობილობა, რაც ძებნისა და სამაშველო სამსახურის (SAR) გუნდს უადვილებს იმის დანახვას, თუ სად ხართ წყალში.
- მიზანშეწონილია გქონდეთ მინიმუმ გარკვეული ცოდნა ნავის პირობების შესახებ და საფუძვლიანად წაიკითხოთ მასალა, სანამ ამ სპორტს დამოუკიდებლად შეეცდებით. ზოგიერთი უაღრესად გირჩევთ წაიკითხოთ: კაპიტანი ერნი ბარტას იდიოტის სრული მცურავი მცურავი, ნაოსნობა დუმებისთვის და ანაპოლისის გზაზე მცურავი.
- დაიმახსოვრე ძველი გამონათქვამი: "სჯობს იყო ნავსადგურზე ზღვაზე ყოფნის იმედით, ვიდრე ზღვაში იყო საქველმოქმედო ორგანიზაციის იმედით". ნავი ნავზე ქარი შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს, როცა სანაპიროზე ხარ. ბევრ ახალბედა მეზღვაურს (და გამოცდილ მეზღვაურს) უჭირს რისკების აღება, როდესაც ძალიან ბევრი ქარია უსაფრთხოდ გასაფრენად.
